Американский бронеавтомобиль HMMWV

В ведущих зарубежных странах доста­точное внимание уделяется созданию и совершенствованию мобильных сил быстрого реагирования, в которых каждая отдельно взятая единица боевой техники должна обладать достаточной защищенностью, подвижностью и огневой мощью. В данной статье будут рассматри­ваться боевые колесные машины, которые включают в свой состав бронеавтомобили и боевые бронированные машины (ББМ) на колесной базе.

По оценке экспертов в области создания ББМ, преимущество колесного шасси определяется высокой подвижностью, большим запасом хода, противоминной стойкостью, меньшей стоимостью и не­большими затратами на содержание и обслуживание.

По численности и разнообразию моди­фикаций автомобили военного назначения можно считать самым массовым видом техники, состоящей на вооружении. На­пример, только в ВС США легких по массе автомобилей военного назначения типа «Хамви» насчитывается 200 тыс., в том числе 160 тыс. единиц в сухопутных войсках. Более того, в 2012 году в стране на развитие бронетанкового вооружения и военной автомобильной техники было выделено 23,3 млрд долларов.

Одним из основных критериев боевой эффективности является защищенность. Опыт проведения боевых операций по­следних двух десятилетий показал необхо­димость усиления защиты экипажа, узлов и агрегатов военной техники ввиду того, что широкое распространение, особенно при ведении локальных боевых действий, получили противотанковые средства раз­личного типа и самодельные взрывные устройства (СВУ).

Предлагаемыми техническими решени­ями, позволяющими обеспечить эффек­тивную защиту боевых бронированных машин от различного вида оружия, являются: оптимизация компоно­вочных и конструктивных схем; внедрение материалов, обеспечивающих скрытность; применение различных видов брониро­вания; внедрение средств усиления про­тивоминной стойкости; использование современных высокопрочных материалов; установка систем защиты от ОМП.

Французский бронетранспортер VBCI

Оптимизация компоновочной схемы предусматривает размещение экипажа, основных узлов и агрегатов машин в местах, ограничивающих воздействие поражающих факторов обычного оружия. С этой целью конструкция днища корпуса выполняется в форме отражателя ударной волны или осколков мин и имеет V-образное сечение. Подбирается оптимальный угол накло­на броневых листов, что позволяет повысить за­щиту экипажа от бокового обстрела из стрелкового оружия. Также приме­няется дополнительное навесное бронирование с использованием различ­ных экранов и противокумулятивных решеток.

Скрытность ББМ обе­спечивается за счет при­менения маскирующего окрашивания, систем пу­ска дымовых (аэрозоль­ных) завес, снижения заметности в радио-, ИК- и визуальном диапазонах.

Существуют два основных варианта обеспечения защиты от пуль, осколков и кумулятивных боеприпасов.

Первый — неизменный уровень защи­ты при условии обеспечения высокой стойкости. Примером может служить конструкция германской ББМ «Боксер», которая обеспечивает защиту от 30-мм бронебойно-подкалиберных снарядов автоматических пушек при массе машины 30 т.

Второй — базовый уровень защиты с возможностью усиления в зависимости от условий обстановки. Допол­нительная (навесная) защита устанавливается на некото­ром расстоянии от основного корпуса и изготавливается, как правило, из композиционных материалов (КМ). Например, корпус боевой бронированной машины VBCI изготовлен из алюми­ниевой брони с накладками из броневой стали или титана, обеспечивающих защиту от 14,5-мм бронебойных пуль или 25-мм бронебойных сна­рядов соответственно.

Германский бронетранспортер «Боксер»

Для достижения высокой противоминной стойкости при конструировании бронеавтомобилей широко приме­няют следующие решения: использование прочной кабины-капсулы; оборудование боевого отделения много­слойным днищем; размеще­ние наружных панелей, по­глощающих энергию взрыва; применение дополнительных защитных панелей на полу; увеличение динамического хода колес; конструктивное отделение сидений от пола.

Создание прочной каби­ны-капсулы является одним из конструктивных решений повышения живучести ма­шины. При подрыве капсула служит надежной защитой для экипажа, а оставшаяся часть машины подвержена разрушению. Как ожидается, укрепление не всей машины, а только кабины позволит за­метно снизить общую массу и обеспечить с большой сте­пени вероятности выживание личного состава.

Кроме кабины-капсулы используются специальные конструкции сидений, не имеющих жесткой связи с полом автомо­биля. Наиболее распространенным вариан­том является крепление сидений к потолку автомобиля с помощью гибких связей.

Оборудование наружными панелями обеспечит рассеивание энергии взрывных устройств, а V-образная конструкция днища машины – отражение и рассеивание взрывной волны.

Ожидается, что использо­вание вышеперечисленных конструктивных решений позволит обеспечить выжива­ние экипажа при подрыве на фугасном устройстве мощностью до 8 кг в тротиловом эквиваленте под колесом и 6 кг под днищем машины.

Австралийский бронеавтомобиль «Бушмастер»

Для улучшения подвиж­ности на современных и разрабатываемых образцах ББМ планируется устанав­ливать: гидромеханические и электрические трансмиссии: гидропневматические подвески; противобуксовочные и антиблокировочные си­стемы; системы управления межосевыми и межколесны­ми дифференциалами; элек­трические приводы колес, модернизированные системы автоматического регулиро­вания давления воздуха в шинах, а также боестойкие шины.

На новых боевых бронированных машинах зарубежно­го производства использует­ся гидромеханическая трансмиссия с автоматическим переключением передач, что позволяет на бронетранспортерах с колесной формулой 8 х 8 за счет изменения раз­ницы скоростей вращения колес на противоположных бортах уменьшить радиус поворота до 8-10 м, в отличие от прежних 25-30 м.

Имеются опытные образцы колесных машин с возмож­ностью разворота на месте.

Наблюдается тенденция перехода на гидропневмати­ческую подвеску, обеспечивающую не только высокие параметры подрессоривания, но и возможность управления дорожным просветом, углами крена и дифферента машины для достижения высокой про­ходимости. Например, при высокой вероятности под­рыва ББМ устанавливается максимальный просвет, а при загрузке в военно-транспорт­ный самолет он уменьшается до минимума.

Зарубежные военные СМИ часто сообщают о том, что активно ведутся ОКР по совершенствованию автомо­билей с гибридными (ком­бинированными) силовыми установками. Внедрение электромоторов в ступицу каждого колеса и отсутствие прямой связи с двигателем позволят сохранить подвиж­ность в случае выхода из строя одного из приводов. Это дает возможность ма­шине самостоятельно выйти из-под огня противника при подрыве на мине или СВУ.

Южноафриканский бронеавтомобиль RG-35

Радикальное увеличение потребителей бортовой сети привело к увеличению требований к электрогенерато­рам и автономным энергоу­становкам, обеспечивающим функционирование энерго­потребителей при неработа­ющем двигателе.

Для повышения живучести и эксплуатационной надеж­ности ББМ широко применяются боестойкие шины. Их диски оснащаются допол­нительными внутренними ободами из композитных материалов, что обеспе­чивает движение машины по пересеченной местности при повреждении или разрыве шины со скоростью 20 км/ч на расстоянии не более 50 км.

Ожидается, что до 2030 года заметно возрастет число используемых дистанци­онно управляемых машин, подобных ББМ. Например, американский воинский контингент в Афганистане опро­бует колесные дистанционно управляемые машины с боевой массой до 4,5 т.

Опыт вооруженных кон­фликтов доказывает необхо­димость повышения показа­телей боевой эффективности при условии снижения фи­нансовых затрат на разработ­ку, производство и эксплуата­цию военной автомобильной техники.

Одним из путей решения данной проблемы является создание семейств автомо­билей, состоящих из серий с двух-, трех- и четырехосной базой. При этом под поня­тием «семейство» понима­ется создание модульной бронированной машины на унифицированном шасси, на базе которого можно созда­вать разные по назначению образцы боевой техники.

Оригинальная система за­мены центральной части корпуса, стыкующаяся с ба­зовым шасси, позволяет пре­вращать бронеавтомобиль в БТР, БМП, БРМ, боевую машину огневой поддержки с пушечным, минометным, противотанковым и зенит­ным вооружением, а также целый ряд машин боевого, тылового и технического обеспечения. Особенность такой конструкции в том, что стандартные модули могут быть заменены в войсках в полевых условиях. Это позволит снизить финансовые затраты на разработку, произ­водство и эксплуатацию техники.

В ближайшее время достаточное внима­ние будет уделяться: снижению массы ББМ при неизменном уровне защиты с целью повышения маневренности за счет разра­ботки новых прочных легких материалов для бронирования; совершенствованию конструкции автомобилей для повышения защищенности от воздействия взрывных устройств; увеличению мощности двига­теля за счет применения турбокомпрес­сора с изменяемой геометрией; установке электронных блоков управления режимом работы двигателя: повышению ресурса работы машины за счет оснащения автома­тическими трансмиссиями со встроенной системой диагностики и системой управле­ния, объединенной с электронной системой управления двигателем.

Кроме того, конструкторы активно ищут пути расширения применения независимых подвесок, создают стабилизаторы поперечных колебаний, ведут разработку семейств машин, имеющих до 90% взаимозаменяемых узлов и агрегатов в ин­тересах снижения стоимости технического обслуживания и ремонта, потребности в запасных частях и сокращения времени на обучение личного состава ремонтных подразделений, ведут НИОКР по созданию роботизированных машин с функцией ис­кусственного интеллекта.

Таким образом, создание новых образ­цов бронированных колесных машин идет по пути поиска оптимальных компоновочных решений с целью повы­шения защищенности личного состава, основных узлов и агрегатов, улучшения маневренности, живучести и автономности, совершенствованию эргономики рабочих мест.

Основным направлением развития такой техники в ведущих зарубежных странах является повышение защищен­ности машин для обеспечения безопас­ности экипажа и десанта.

(Подполковник Ю. Кузнецов, «Зарубежное военное обозрение»)

Факт

К 2020 году в США планируют разработать робота, который будет сопровождать военнослужащего подобно служебной собаке. Предполагается, что управление роботом будет осуществляться голосом и/или жестами. При этом в память аппаратуры должны быть заложены физиологические особен­ности человека, управляющего роботом, чтобы исключить перехват управления…

Источник: www.modernarmy.ru